История появления у меня докатки довольно простая, не произошло ничего сверхъестественного, для ее появления, но путь к ней был долгий. Довольно продолжительное время я ходил в походы и не только на своем старом двухтактнике 1985 года совершенно не думая о докатке – полностью полагаясь на работоспособность основного двигателя. Что интересно, чем моторы становились свежее, тем мысль о докатке стала посещать чаще… Итак первая докатка, которая появилась на лодке – двухтактный мотор Yamaha, мощностью в 2 лошадиные силы со встроенным топливным баком и короткой ногой – она смело толкала лодку по стоячей воде, даже могла отвернуть с судового хода к берегу, но бороться с волной и течением – увы! Плюсы ее использования в безусловной компактности, весе и простоте, но надеяться на ее помощь в реальной ситуации не выйдет, а потому решено было повесить на дополнительный транец четырехтактный мотор Yamaha с короткой ногой мощностью 8 лошадей, который был маршевым двигателем моей пвхшки. Результаты превзошли все ожидаемые ожидания – скорость, экономичность на высоте, но вот вес в 40 кг заставил задуматься о реальном монтаже приличного дополнительного транце взамен регулируемого. Транец нашла старпом, как ни странно – ее взор упал на стандартный транец North Silver 650 для докатки. Поиски этой детали увенчались успехом, но не сразу – в самом салоне производителя такой транец обходился более, чем в 25 000 рублей со всеми скидками, а потому пришлось поискать и, как выяснилось, такое изделие делается фирмой «Арт-Профиль» Александра Сибикина за гораздо меньшие средства. Транец был куплен и установлен, тем самым обеспечил еще некоторую забортную платформу для обслуживания основного плм, например, с нее можно запросто заменить винт или поменять топливный фильтр, а также проверить уровень моторного масла. Решение с этим транцем пошло и дальше в «народ» - активно использовалось на Finnsport Cruiser 650 AC, которые продавались в РФ. Итак, транец готов выдерживать не малый вес, но вот, что делать с длиной дейвуда, которая у коротконогих моторов составляет всего 381мм, что крайне опасно при штормовой погоде в случае отказа основного. Соответственно стал задумывать о моторе с длиной ноги в 508 или даже 638мм. На то время известный Петербургский походник Петров Михаил Семенович, на чьих отчетах о походах (очень рекомендую посетить его персональный сайт) я вырос, рассказал мне о классической яхтенной докатке, а именно о двухтактном моторе Yamaha 8 с ультрадлинной ногой UL. Вот именно тогда я и решил заняться поиском такого двигателя. Осмотрев такой мотор живьем у Михаила Семеновича, я отметил положительные стороны мотора, помимо ноги, а именно возможность установки катушки для получения заряда АКБ, монтажа электростартера, вес в 27кг. также отмечу и ремонтопригодность такого мотора, потому что все части мотоголовки являются идентичными с обычным коротконогим мотором Yamaha 8 cmhs. Поиски осложнялись тем, что такие моторчики, весьма, редки на нашем рынке, потому что их не возят дилеры, а на вторичке мгновенно уходят яхтсменам. Выясняя возможность покупки, я добрался поиском до Владивостока, где такие моторы водились, хотя и не в изобилии. Некоторое время уделил поиску, проверке и необходимый мотор был выбран. Оплата. Доставка, тут надо отметить помощь Владивостокских водномоторников, которые всецело включились в работу! Через месяц примерно, я увидел свою красотку и так она оказалась на борту! Моя докатка не висит постоянно на дополнительном транце и не имеет дистанционного управления газом-реверсом, также отсутствует отдельное рулевое управление – мотор фиксируется строго прямо по ходу движения, а рулежка осуществляется с помощью основного мотора. Также стоит уделить внимание винту моей докатки – он у меня серии high trust, с охлаждаемой втулкой и лопостями, как уши у Микки Мауса, что же касается его мощностных характеристик, тут показала практика 8,5-10км/ч на полной мощности. Надеюсь эта информация стала для вас определенной почвой для обсуждения и зимних дум о целесообразности принятия соответствующего решения.

https://youtu.be/XjDsyQ926TQ